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Moto Honda · Invitado

En el mundo de la automoción cambio , la introducción de la transmisión automática . Diferentes tecnologías adoptadas por los modelos que actualmente : la Aprilia la adopción de una caja de cambios secuencial con variable (similar a un scooter) con tres asignaciones; FJR1300As Yamaha tiene una caja de cambios semi-automática que elimina la palanca del embrague: cambia con pedal palancas para el bloque de izquierda, pero sin tener que tirar de la palanca, la Honda DN01 finalmente adopta el sistema de transmisión automática HFT (Human-Friendly Transmission), una transmisión hidro-mecánico con un embrague hidráulico que varía la relación de transmisión instantánea, automática , y dos modos de funcionamiento (Drive y Sport).

Ahora, la transmisión automática también viene en una moto como la inspiración deportiva nueva VFR1200F la adopción de la sigla DCT (Doble transmisión de embrague). De hecho, es una caja de cambios de doble embrague, tecnologia introducir por vez primera en el mundo de las dos ruedas mediante un embrague controlado electrónicamente y caja de cambios. Con un diseño ligero y compacto (a fin de integrar con los motores existentes sin cambios de diseño importantes) es similar al montado el los coches . Para los detalles técnicos se refieren a las páginas dedicadas a Honda. Diremos sólo que la configuración de este cambio tiene dos embragues dedicados e independientes, uno para engranajes impares (1 ª, 3 ª, 5 ª) y otro para el par (segundo, cuarto, sexto), los dos embragues hacen cambios de equipo en funcionamiento alternativamente. Por ejemplo, cuando se cambia de primera a segunda marcha, el equipo detecta un cambio en el cociente más alto y contrata a la 2 ª velocidad, para que se libere el embrague se compromete, mientras que el primer informe del segundo informe, generando un cambio de marchas rápido y suave .

Vamos a ver cómo funciona en la práctica. La caja de cambios electrónica tiene dos modos, AT y MT de selección se produce con los controles en el lado derecho del manillar. En el modo AT todos los cambios de marcha se realizan de forma automática por un microordenador con función de desplazamiento electrónico que monitorea constantemente el comportamiento del piloto y la moto, ubicándolo en el tiempo de injertar una relación diferente. En este modo, el piloto puede elegir el pulgar derecho entre la "D" para contener el consumo y la "S" para maximizar el rendimiento. Embrague y la transmisión son controlados electrónicamente por la computadora, y entonces el piloto tiene la libertad de concentrarse en la carretera y placer de conducción. En el modo de MT, sin embargo, el cambio de piloto utilizando artes de los actuadores de la palanca. De esta manera tiene un control directo sobre la selección de marchas y la relación de injerto por encima o por debajo la selección de comandos "+" o "-", respectivamente, con el dedo índice y el pulgar de su mano izquierda. El sistema de doble embrague proporciona un estímulo constante en todos los casos y en todos los modos de operación - se asegura de Honda - cambios de marcha son rápidos y fluidos, con tracción aceleración siempre es fiable y constante.

Las ventajas consisten en la posibilidad de que el piloto se concentre más en el placer de la conducción deportiva. Dependiendo de las condiciones de conducción - el tráfico, autopista, montaña, mezclado rápido - la transmisión VFR1200F doble embrague permite elegir la mejor manera entre los tres disponibles, asegurando un consumo ideal de combustible. Los colores de VFR1200F DCT son de color gris, rojo y blanco, el precio es de € 16,800, 1.300 más que la versión tradicional, con el cambio.

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